染雾快递商业研究报告范文 篇一
标题：快递业务的发展趋势及挑战
摘要：
本文通过对快递业务的研究，分析了快递业务的发展趋势和面临的挑战。随着电子商务的快速发展，快递业务迎来了前所未有的发展机遇。然而，快递业务也面临着诸多挑战，如重大投资、运输安全、人力资源等方面。本文通过对市场研究、数据分析以及行业专家的采访，提供了一系列解决方案和建议。
1. 引言
快递业务作为现代物流行业的重要组成部分，随着电子商务的兴起而迅速发展。本节介绍了本文的研究目的和方法。
2. 快递业务的发展趋势
本节通过对市场数据的分析和行业专家的采访，总结了快递业务的发展趋势。其中包括市场规模的增长、技术的应用、服务的升级等方面。
3. 快递业务面临的挑战
本节分析了快递业务面临的挑战，包括重大投资、运输安全、人力资源等方面。针对每个挑战，提出了相应的解决方案和建议。
4. 快递业务的发展方向
本节探讨了快递业务的发展方向，包括拓展国际市场、提升服务品质、推动绿色发展等方面。同时，提出了相应的建议和措施。
5. 结论
本节总结了快递业务的发展趋势和面临的挑战，并提出了相应的解决方案和建议。同时，指出了未来的研究方向。
参考文献：
列举了本文所引用的相关文献。
快递商业研究报告范文 篇二
标题：快递业务的市场竞争与创新
摘要：
本文通过对快递业务的市场竞争与创新进行研究，分析了快递业务的竞争格局和创新模式。快递业务作为现代物流行业的重要组成部分，面临着激烈的市场竞争。本文通过对市场研究、数据分析以及行业专家的采访，提供了一系列提高竞争力和创新能力的建议。
1. 引言
快递业务作为现代物流行业的重要组成部分，随着电子商务的兴起而迅速发展。本节介绍了本文的研究目的和方法。
2. 快递业务的市场竞争
本节分析了快递业务的市场竞争格局，包括市场份额、竞争对手、市场集中度等方面。通过对市场数据的分析，揭示了市场竞争的现状和趋势。
3. 快递业务的创新模式
本节探讨了快递业务的创新模式，包括物流技术创新、服务创新、营销创新等方面。通过对行业专家的采访，总结了成功的创新案例，并提出了相应的建议。
4. 提高竞争力的建议
本节提出了提高竞争力的建议，包括提升服务品质、降低成本、拓展市场份额等方面。通过对市场研究和数据分析，提供了一系列实用的建议和措施。
5. 提高创新能力的建议
本节提出了提高创新能力的建议，包括加强研发投入、建立创新机制、培养创新人才等方面。通过对行业专家的采访，总结了提高创新能力的关键要素，并提出了相应的建议和措施。
6. 结论
本节总结了快递业务的市场竞争与创新的研究结果，并提出了相应的建议和展望。同时，指出了未来的研究方向。
参考文献：
列举了本文所引用的相关文献。
快递商业研究报告范文 篇三
2IPD 是全球邮政发展的比较指标。它汇总了 168 个国家邮政运营商的业绩信息,是分析邮政部门状况的独特工具。执行邮政开发的人获得最好的标准化最高得分为100分，而最差的人获得的最低得分为 0 分。因此，标准化分数可以解读为任何给定国家的表现，与全球最佳（100）或最差（0）相比较。
根据 2021 年 2IPD ranking 数据，瑞士再次位居榜首，与德国（第二名、93分）和奥地利（第三名、91 分）略有距离，日本（第四名、90 分）和法国（第五名、分）进入前五名、美国（第七名、 分）。进入前 10 名的门槛现在是 分，略低于2020年要求的水平（）、中国得分 、位列第 25 名。
可以看出，中国快递水平与世界发达快递国家仍有较大差距，所以为了中国快递业的发展，我们需要向经营更好的国际快递巨头学习。本报告特选取了四家国外快递企业：联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、德国邮政（DHL）以及雅玛多（Yamao）进行研究和对比，希望可以以其为鉴，更好地促进我国快递企业稳健持久发展。
快递商业研究报告范文 篇四
目前美国是国际上快递业发展最快的国家，国际快递巨头UPS、FedEX（FedEx）在全球都具有较强的竞争力。美国快递业发展可以分为四个阶段：第一阶段，发展初期；第二阶段，领头快递企业崛起阶段；第三阶段，铁路、公路快递发展阶段；第四阶段，国际快递发展阶段。
本土演变阶段
快递业发展初期阶段。1839 年，美国 First Express 公司以专人乘坐火车或客船的方式，提供波士顿与纽约之间的点到点的货物运送服务，频率为每周一次。这项服务的出现开启了现代快递市场的大门，构建了快递服务的运作模式。当时，美国某些地区的银行会保存很多现金以备急用，于是快递企业利用自己搭建的运输通道为银行提供金银、现金等高价值物品的递送服务，获得了固定的快递业务和稳定利润。1848 年美国政府调整且制定统一的普通信件资费标准，并通过补贴邮政的方式来实现。在美国快递行业发展初期，这种新兴的运输服务模式市场需求旺盛，利润丰厚。
国际化发展历程
私营快递业的兴起一方面加剧了美国国内快递业的竞争，另一方面也促使了美国快递业加快走出去的步伐，开始了国际化之路。美国快递业国际化发展历程可以分为国际化战略阶段、多国本土化战略阶段、全球化战略阶段和跨国战略阶段。20 世纪 70 年代，美国快递业的国际化处在国际化战略阶段。该阶段是美国企业国际化的初期，公司的总部享有较高的控制权，严格控制海外子公司的产品研发和营销决策权。这一时期，美国快递企业为部分国家和地区提供国际快递服务，业务范围较小，产品种类较少，很少考虑到当地的情况并实行差异策略。1970 年，美国政府废除邮政部，成立 USPS，这一举措给美国快递业的发展带来极大的便利，许多私营的快递企业成立起来，美国 FedEx 便是在这一时期注册成立，快递企业爆发式増长，集中度大大下降，但是这一时期美国快递业虽然增长很快，却缺乏独立领导行业的龙头企业；同时，美国邮政对于私营快递业管制的放松，也促进了美国快递业国际化的发展，1975 年，UPS开始了国际化的进程，美国的快递业进入了国际化战略阶段。
20 世纪 70 年代末至 80 年代初期，美国快递业的国际化进入多国本土化战略阶段。这一阶段，美国快递业市场上进行国际化的企业逐渐増多，且海外子公司的具有一定的决策权，可以根据海外市场的差异性，提供差异化的服务。美国快递行业呈现出寡头垄断状块发展的特点，排名前几位企业的企业集中度上升，快递行业形成寡头垄断市场。1978 年美国国会通过了《放松航空管制法案》，后来逐步放松了对货运、邮件的管制，快递行业迈向新台阶，航空运输逐步兴起。随着美国经济信息化时代的到来，医药、计算机、精密仪器等高价值、高利润产品对快递服务产生了巨大需求，对物品递送时效提出更高要求。现代快递企业 FedEx 以航空运输为主要方式，提供“隔夜快递”服务，迅速成长为美国快递企业巨头。如今，经济全球化的趋势增强，世界各国各地区的交流日益密切，有实力的大企业纷纷在全球范围内进行跨国经营，为快递行业创造了市场需求。如 UPS、FedEx 这样的领头快递企业在美国国内的快递市场优势地位已经确立，开始进军国际快递市场，其快递业务在全球范围内进行扩张，美国快递行业进入国际扩张时期。
读史明今：美国快递行业发展历史告诉了我们什么？
规模为王：通过规模效应，降单票成本，打价格战
通过规模经济，降单票成本，打价格战，出清尾部企业。直到2005 年左右全球化推进，扩张海外市场，价格战逐步缓和，双寡头局面逐渐形成，规模效应使得FedEx、UPS 的单件成本下降明显，且单件毛利不断扩大。公司的各项运营成本增速均低于收入增速(除了燃料)，收入增速也高于件量增速，体现了明显的规模效应和格局优化之后的提价能力。
资本开支铸就前行底盘，护城河渐宽
大规模资本开支与科技投入进一步提高壁垒。FedEx、UPS 通过多渠道筹集资金，投了大量的飞机和自有车辆，通过重资产来构筑护城河，利润率、单件收入快速提升。
并购助力巨头快速全球布局
快递商业研究报告范文 篇五
一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
快递商业研究报告范文 篇六
以上海为基础、面向全国开展的2016年度航运物流业薪酬调研工作于10月下旬顺利完成，这是上海航运交易所连续第12年开展航运物流业薪酬调研工作。10月25日，上海航运交易所联合合作方上海薪勤人力资源管理咨询公司召开会对《2016上海航运物流业薪酬福利调研报告》（以下简称《薪酬调研报告》）进行了解读，船公司、货代企业、物流企业等多家单位的人力资源相关人士参加了此次解读会。
《薪酬调研报告》以关键人才收入水平、福利、奖金方案为中心为企业提供了全面的岗位薪酬收入数据及人才政策数据。此次《薪酬调研报告》公布了近240个航运物流企业常见岗位薪酬数据、企业调薪幅度，涉及员工主动离职率、浮动奖金基准等企业人力资本策略，以及市场现金总收入水平、市场固定收入水平、市场基本工资水平、市场奖金水平、市场现金津贴水平、市场加班费水平等。对提高航运物流企业薪酬管理的有效性、合理控制人力资源成本起到了积极的作用。上海航运交易所信息部经理刘越表示：“上海航运交易所已连续12年组织开展航运物流行业薪酬福利调研工作，其目的就是通过准确的薪酬信息，充分发挥市场经济中价格杠杆对人才资源的配置作用，对航运人才优化配置发挥积极作用。”
《薪酬调研报告》具有三大亮点
在刚刚过去的2015年，航运市场经历了极度低迷的一年，市场需求不振、运力过剩、多项运价指数降至历史最低点；进入2016年，有着全球航运业风向标之称的波罗的海干散货指数在年初跌入低谷后逐步盘整上升，似乎预示着市场的逐步回暖。有分析认为，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。航运市场起起伏伏，但有的企业在很差的市场环境中仍然能够保持强劲的竞争力，而有的企业在市场整体上升的背景下业绩却差强人意。造成这种反差的原因有很多种，但企业人力资源的合理组织和充分利用与否是关键因素之一，也可以说是最重要的因素。
《薪酬调研报告》给人才的供需双方提供了比较真实可靠的价格信息，从多年的薪酬调研实践上看，航运企业通过薪酬报告不仅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顾的薪酬标准，也有利于科学调整企业内部职务、级别之间的薪酬差距，使企业的薪酬体系在外部竞争力和内部公平性上都得到了一定的提高。对于促进航运业企业薪酬管理规范化、科学化，有效吸引、留住关键优秀人才起到了重要的作用。
据悉，今年共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。上海航运交易所在报告的制作周期、内容的更新等方面有了不小的改进，今年的《薪酬调研报告》具有三大亮点――
一是，参加企业首次达到百家规模，共有98家航运、物流企业参与了薪酬调研工作。
二是，细化同一职位的专业度分级，将原有的岗位数据分为初级、熟练、高级三个专业维度进行数据撰写，适应了大型公司分工细的需求。
三是，增加了城市薪酬指数，以满足大型集团公司不同城市薪资设计的需求。
平均薪资调整幅度创新低
《薪酬调研报告》显示，2016年，从航运行业人才管理方面，控制和紧缩预算仍然是关键词，包括人才规模的控制、培训、招聘、薪酬预算的控制。2016年，航运行业平均薪资调整幅度继续下调至，比2015年低约个百分点，为七年来最低。
从调研的实际结论来看，在业务缩水、工资成本持续上涨压力下，越来越多的航运企业冻结薪资调整，甚至出现工资负增长的企业。具体来看，21%的调研企业明确表示2016年并无薪资调整的打算； 40%的调研企业降低薪资预算，调薪幅度比往年有不同程度的降低。
从《薪酬调研报告》中涉及到的三个细分行业来看，船公司平均薪资增幅下跌最为明显，为；货代公司平均薪资增幅为；物流公司平均薪资增幅为。
薪资增幅趋于平均化
《薪酬调研报告》公布了航运物流企业近240个常见岗位的薪酬数据，对这些岗位的薪酬状况做了较为详细的分析。
以层级划分，薪资调整平均化比较明显。《薪酬调研报告》将岗位分为6个层级，分别为高管层、总监层、经理层、主管、专业岗位和辅助岗位，与往年相比，2016年调研结果显示的平均薪资调整幅度各层级几乎持平，究其原因，一方面是航运业中多数企业人才管理基础较低，并未建立基于员工能力或业绩的薪资调整机制；另一方面在预算紧缩或控制的大环境下，很多公司的薪资调整本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，基于业绩的薪资调整失去意义。
以专业度划分，辅助层和专业层职位收入差距不明显。从专业度来看，专业层在专业知识、工作经验、学历背景等的要求比辅助层都要高出不少。但从2015、2016年航运行业薪酬调研的结果来看，航运行业专业层和辅助层之间的收入差距不明显，专业层仅高出辅助层9%上下，这与航运行业专业层岗位多为劳动密集类型分不开。
员工主动离职率逐年提高
在航运业整体不景气的前提下，员工主动离职率有逐年提高的趋势。从2015、2016两年的员工主动离职率的调研结果来看，航运业总体平均离职率由2015年的上升至2016年的。细分行业来看，船公司、货运公司及物流公司员工整体主动离职率均有不同程度提高，船公司的员工整体离职率由2015年的上升至2016年的，货运公司由2015年的提升至2016年，物流公司由2015年的提升至2016年的。
从员工层级来看，各层级员工的稳定性都在下降，主动离职率有逐年提高的趋势。具体来看，专业层和辅助层的主动离职率最高，分别达到了和；其次为经理层，达到了；主管层主动离职率比2015年有所降低，约为。
从细分部门来看，员工主动离职率最高的四个部门依次为运输配送、销售、单证操作、和客户服务部门，分别为、、、。
