校内【最新6篇】

时间:2012-08-01 09:26:40
染雾
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校内 篇一:校内社团活动的重要性

社团活动是大学校园中丰富多彩的一部分。它们为学生提供了一个展示自己才能和兴趣的平台,同时也为他们提供了机会结交志同道合的朋友。校内的社团活动对学生的成长和发展起着重要的作用。

首先,社团活动能够帮助学生发展自己的兴趣爱好。在大学校园中,学生们可以选择参加各种各样的社团活动,如音乐社团、舞蹈社团、摄影社团等等。通过参加这些社团活动,学生们可以深入了解自己的兴趣爱好,并有机会发展自己的才能。例如,一个对音乐有浓厚兴趣的学生可以加入音乐社团,学习和演奏乐器,锻炼自己的音乐技能。这不仅能够满足学生对音乐的热爱,还能够为他们未来的职业发展打下基础。

其次,社团活动能够提高学生的组织和领导能力。在社团活动中,学生们需要与其他成员一起合作,共同完成各种活动和项目。这要求他们具备良好的组织和领导能力。比如,一个学生可能被选为社团的干部,负责组织和安排社团的各项活动。通过这样的经历,学生们可以学习如何有效地管理时间、资源和人力,培养自己的组织和领导能力。这对于他们未来的职业生涯和人际交往都非常有益。

最后,社团活动能够帮助学生建立良好的人际关系。在社团中,学生们与来自不同专业和年级的同学们相聚在一起,共同追求共同的目标。这种互动和合作能够促进学生之间的交流和了解,培养他们的团队合作精神。通过社团活动,学生们可以结识到志同道合的朋友,建立起深厚的友谊。这对于他们的大学生活和未来的人际关系都有积极的影响。

综上所述,校内的社团活动对学生的成长和发展起着重要的作用。它们不仅帮助学生发展自己的兴趣爱好,提高组织和领导能力,还能够帮助他们建立良好的人际关系。因此,学生们应该积极参与校内的社团活动,充分发挥自己的潜力,为自己的未来打下坚实的基础。

校内 篇二:校内图书馆的重要性

图书馆是大学校园中不可或缺的一部分,它为学生提供了一个安静学习的环境,同时也为他们提供了丰富的学习资源。校内图书馆的存在对于学生的学习和成长起着重要的作用。

首先,校内图书馆提供了丰富的学习资源。图书馆收藏了大量的书籍、期刊、报纸和电子资源,涵盖了各个学科领域的知识。学生们可以通过图书馆获取到最新的学术研究成果和各种学习资料,为自己的学习提供支持和帮助。而且,图书馆还提供了自习室和电脑室等学习设施,为学生提供了一个安静和舒适的学习环境。这使得学生们可以在图书馆中专心学习,提高他们的学习效果。

其次,校内图书馆培养了学生的阅读和研究能力。在图书馆中,学生们可以接触到各种不同类型的图书和资料,从中获取知识和信息。通过阅读和研究,学生们可以培养自己的阅读理解能力和独立思考能力。同时,图书馆也提供了一些培训和指导,帮助学生们提高他们的学术写作和研究方法。这对于学生们的学习和未来的职业发展都非常有益。

最后,校内图书馆促进了学生之间的交流和合作。学生们可以在图书馆中与其他同学一起学习和讨论,共同解决问题和分享知识。这种互动和合作有助于学生们拓宽自己的视野,提高自己的思考和表达能力。同时,图书馆也经常举办一些学术讲座和文化活动,为学生们提供了一个学习和交流的平台。这进一步促进了学生之间的交流和合作,培养了他们的团队合作精神。

综上所述,校内图书馆在学生的学习和成长中起着重要的作用。它提供了丰富的学习资源,培养了学生的阅读和研究能力,促进了学生之间的交流和合作。因此,学生们应该充分利用校内图书馆的资源,发展自己的学习能力,为自己的未来打下坚实的基础。

校内 篇三

共享单车的出现方便了民众,却也出现了各种新问题,让许多国人开始反思:中国国人目前素质,还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告,希望对大家有所作用。

上海共享单车调研报告

上周,一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题,半小时元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽,但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段,这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都迫切想知道的答案。

扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情

刚刚过去的一周,共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。

但对于共享单车的高阶玩家们来说,颜色就像皮肤,确定了就不能改变,但提高颜值的做法却有很多,故事讲好了,还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久,ofo宣布,将官方名称改成ofo小黄车,一方面拉近品牌与用户的距离,小名变大名,另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日,ofo小黄车发布全新公主车,首批投放1万辆,将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车,在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计,在实用性上充分考虑女性用户的需求。

除了增添产品线,ofo的步伐也已迈向海外。6月10日,世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行,作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴,1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来,继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。

摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇,最新进驻的中国城市列表在不断刷新,已经超过90个城市了,光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦,但这周末还要有新的。

多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出

一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后,这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。

校内 篇四

2017年第一季度国内共享单车市场调研报告

共享单车潜力巨大,全年市场规模逼近25亿

我国的公共自行车市场已经经历了三个发展阶段:2007-2010年,政府主导将兴起于国外的公共单车模式引进至国内,在各主要城市进行投放,均为有桩单车;2010-20xx年为第二阶段,这一时段主攻单车市场的企业开始出现,例如国内老牌的公共自行车运营商永安,但单车仍以有桩为主。

速途研究院统计了无桩共享单车诞生至今的市场规模,数据显示,2017年国内共享单车市场规模达到亿元人民币,而这一数字在2017年或将增长至亿元,比上一年增长196%;到2019年,国内共享单车市场规模预计将达到100亿元。

共享单车用户规模持续上行 争夺大战全面打响

共享单车用户的规模方面,2017年共享单车用户激增至万人,预计2017年,我国的共享单车用户规模将逼近5000万。而到了2018年,我国共享单车的用户规模或将突破一亿,到了2019年将会增长至2亿。

就目前来看,摩拜单车与ofo两家企业处于行业第一梯队,且市场份额显著高于其他品牌。两家公司均宣称,其用户量已达到数千万量级。

值得注意的是,摩拜单车从诞生之日起,就把城市市场作为发力点;而ofo一开始局限于北大校园、专注于校园市场,2017年底开始走向社会。

速途研究院认为,这决定了两家公司的用户群存在明显差异:摩拜单车以城市白领为主力用户群,对于品牌、品质和安全更加看重,用户黏性较高;ofo以学生群体为主力用户群,更偏向价格敏感型,因而对于促销和免费有更高的认同度,但品牌忠诚度较低。

单车app累计下载量排行 摩拜ofo高居前两位

速途研究院通过对包括360手机助手、应用宝、百度应用平台等7家知名android软件分发平台(不包括苹果app store应用商店)公开的数据进行统计,得到了单车app累计下载量排行榜。

其中,摩拜单车以5719万次的累计下载量夺冠;第二名ofo累计下载量为万次,与第一名差距较大;而之后的永安行、酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车等,都以近似同样的差距落后于前一名。

企业加大车辆投放规模 摩拜ofo遥遥领先

共享单车的投放规模在一定程度上会影响用户的使用感受,在用户有用车需求时,需要耗费多大的时间成本去寻找车辆,会直接左右用户对服务厂商的选择。因此,各大共享单车企业都在加速布局,不断扩大车辆投放规模,以博取用户。

根据各大共享单车平台公布的数据,摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆智能共享单车,单日产能超过10万辆,占全球自行车产能的45%。其中,北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆,北京超过30万辆,覆盖密度行业居首。

另一方面,ofo投放了250万辆,永安行和哈罗单车分别投放了80、70万辆,酷骑单车投放了10万辆,小蓝万辆,由你5000辆。可见,摩拜和ofo两家依然占据着市场的主动权。

覆盖城市数量:摩拜52城ofo46城

调查数据显示,截至4月15日,摩拜覆盖城市为52个,城市数量行业第一;计划今年覆盖全球100个城市。ofo紧随其后,为 46个城市。而其他企业的覆盖城市则相对较少,分别是酷骑30城、哈罗16城等。

值得注意的是,在山东济南和泰安、四川德阳等地,ofo曾多次出现未经批准就将车辆投放至某城市当地市场,最终车辆被没收的状况,一定程度上反映了共享单车城市扩张面临的潜在风险。

各企业日均订单量差异明显 领头羊之争结局初现

根据各家公开数据显示,摩拜单车日均订单量超2000万单。ofo日均订单量为1000万。此外,哈罗单车日均订单320万,小蓝单车日均订单100万,与第一名的差距颇为明显 。

基于日均订单量、用户规模、交易规模、车辆规模和地域规模等多方面的数据,速途研究院综合得出各家市场份额状况。数据显示,共享单车行业内,摩拜单车的市场份额达到,ofo位列第二为,永安行、由你单车等其他企业则瓜分了剩下的市场。

主流共享单车企业媒体关注度对比

校内 篇五

如何管理共享单车,考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布,共享单车也将迎来严管阶段,市场的洗牌也将加快。如下是给大家整理的2017关于上海共享单车调研报告,希望对大家有所作用。

2017关于上海共享单车调研报告

合理面对共享单车

共享经济一词也许对我们来说是一个新词,在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来,有多家媒体报道,在公共场所,有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴,理由很简单,乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时,有共享单车用户接受在采访时表示,随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点,但现实情况是,很多地方无停车点,停放就是乱停乱放。这种情况下,用户不得不到相对较远的地方去停车,便利性大大降低。

对于这个问题,我们应该怎么看?新事物的超常规发展,往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从狂飙突进,到遭遇倒春寒,共享单车面临的尴尬警示我们:拥抱共享经济,我们可能还没有做好准备,特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释,共享是指使用而非拥有,是在不改变物品所有权前提下的分享模式,其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车,自然而然地受媒体热炒、资本热捧,在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展,往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实,就印证了这个道理。

首先,共享单车面临着支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展,离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说,共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如,建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说,对于适应发展趋势的新形式、新业态,应该扶持与规范并重,主动介入,制定规则,加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题,一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益,提供单车停放区域,另一方面,对于故意毁坏、窃取单车的行为,也要依法处罚,在维护企业利益的同时,放大警示效应。客观说,从媒体反映情况来看,这两方面做得都不够。

其次,共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费,孩子肆意破坏单车,这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题,而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是使用而非拥有,共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识,是共享经济得以充分发展的观念根基,法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育,共享经济的发展就会成为沙上建塔,共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题,不仅仅是提供国民个人素质这么简单,更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物,日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

共享单车停好才算挺好

共享单车火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围,共享单车任性停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因占道等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。

除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题雪上加霜:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经习以为常了。

打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。当好服务员,政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点清障自行车停放区不够的问题,要做加法:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但自由泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车空间划定性的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好,还要管得好。维护好共享单车的停车秩序,离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为,对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为,有关部门要做好善后服务,追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统,奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报,核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为,将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物,政府部门应该以服务思维引领,多呵护,多扶持。配套服务好了,单车停放有序了,人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

共享文明新社会

最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧?

从原来的ofo、mobike,到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了!

但共享单车的出现方便了民众,却也出现了各种新问题,让许多国人开始反思:中国国人目前素质,还不足以享受共享经济。其实,这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系,是洗净心灵的肥皂,是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边,只要我们注意着它,就会发现。文明是我们一生中最重要的东西,它有时甚至比我们的生命还重要。

还记得吗有时候文明是多一些耐心的等待,有时候文明是多一点点分享,有时候文明离我们只不过几十厘米的距离,有时候文明只不过是一张纸的厚度耳熟能详的广告语向市民阑述了文明的意义。

文明随处可见,只是往往被人们忽略。而他们又怎知,那被忽略的小细节就是文明啊!这样,文明从某中意义上来说,也是对人细心和耐心的考验。一片碎纸,你捡起来了吗?一个残疾人,你尊重他了吗?一张笑脸,你回敬了吗

?一声对不起,你说出口了吗?我想,要做到文明并不难。有时候路上一句普通的问候,一个简单的手势,都体现了人与人之间的相互尊重,会让人感到温暖,感到幸福,让文明之风吹到我们生活中的每一个角落。

一个人的文明体现了一个家庭的文明;一个家庭的文明体现了一个社会的文明,一个社会的文明,体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道,但汇集起来,却会让我们因为自己是中国人,拥有文明国而骄傲。

2008北京奥运会向外国人展示中国风采的同时,文明也是我们不可忽略的问题。文明的面貌,体现了中华民族国民的素质,也从侧面告诉他们,中华民族自古以来被称为文明古国确实是实质名归。

如果我们拥有文明,就拥有和谐的氛围。我们文明礼仪,不仅仅是在口头上,重要的是行动上。把文明融入到我们的学习、生活中。让文明之花盛开在我们每个人的心中,从我做起,从身边的小事做起,让我们都做文明人吧!

最后,让我们一同记住:我们每个人迈出一小步,社会就将迈出一大步。创建文明城市人人有责。

校内 篇六

别出心裁的诚信教育

近日,一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏,这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中,它无门无管理员,还书借书皆凭师生自律。其虽无门,实有诚信之门死守。在我看来,这是一场独特的诚信教育,也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。

将信任还给大家,成就自律好品性,开创诚信新纪元。有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路,该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己,自己来当行为的审判人,自己来做灵魂的修理师。这看似完全自由开放的图书馆,实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任,我认为这已经是教育发展的最高境界,学生能够自己教育自己,而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后,出于人人皆有的自耻心和上进心,这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞,这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。

然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻,例如正在风靡的共享单车,通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车,本意方便市民出行,但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发,在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。只要坚持自助图书馆的方式,辅以传统诚信教育的熏陶,将自助图书馆作为检验与提升的工具,日积月累,必能感化那些尚未入诚信之门的学子,最终从整体上提高学校的道德风貌。

我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施,并在社会上进行诚信教育的宣传,则中国整体国民素质的提升可计日而待,中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!

共享单车如何避免人为破坏?

近日,一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实,这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中,共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计,共享单车被损坏数量或超1万辆。

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单:其一,破坏公共设施被抓,轻则有行政处罚,重则有刑法介入,但共享单车不是公共设施,所有权明确,没有报案就没有立案,更不可能处罚;其二,运营商可以选择报案,但共享单车价值低,要构成盗窃罪等不够标准,报案不一定是最佳选择;其三,人为破坏的原因极其复杂,单车使用者不一定就是破坏者,“活捉”责任人无异xxx捞针,要做到精确打击,规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难,那么寄望于对单车的爱惜使用,则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏,但心理诱因可以说千奇百怪:有黑车觉得单车抢生意,也有人就是纯粹看不惯,有的人可能是图个乐,还有人就是拿它撒气。举例说,上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江,当事人的理由是觉得车里有芯片,不安全;广州有扔车进珠江的例子,理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有,竟然在座位上放针……凡此种种,要规制更无从下手。

对此,“素质论”是常用总结,但素质太抽象,没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”,但它确切来说是租赁经济,特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况:

1.如果你就是车主,你很难对爱车拳打脚踢;

2.假如你坐一辆专车,司机作为车主盯住你,你恐怕难起破坏之心;

3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车,车主完全没有在盯你,你有什么理由要特别爱惜它?可见,共享单车产权和责任分离的状态,导致了很多人对它不怀好意。

既然如此,对症下药就是了,药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性,要把产品设计成“防止所有意外情况”,二维码特别设计,你就刮不花;轮胎实心,你就无法扎带;极简化设计,你一个零件都拆不下;车子极其笨重,你想拿去卖都搬不走。再说价值性,一代摩拜单车的成本到了6000元,你敢破坏这样的车子够不够立案标准,当然够!上海就有判例,某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家,结果被判了三个月。

同样,共享单车还存在违规驾驶和停放的问题,很多人觉得停哪就停哪,想冲红灯就冲红灯,原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此,解决违停和驾驶的问题,也需要针对性施策,大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里,通过设计信用分规则、举报机制等,记录租赁人的信用状况,对不守规则的人给予惩戒。如此,抓住单车研发、规则设计这个主体框架,单车破坏率将有效缩减。

由上观之,单车破坏行为至少涉及三个层面:在使用层面上,多数人不够精细化;在治理层面上,具有较大规制成本;在设计层面上,给了破坏者可乘之机。因此,需要三位一体来应对乱象:在使用问题上,把责任明确给使用人,引导使用规范化;在治理问题上,对一些代表性破坏行为报案,以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力,把潜在问题消灭于无形之中。

共享单车“停好”才算挺好

共享单车火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳,解决出行最后一公里,无论是缓解交通拥堵,还是保护环境,共享单车都很有用。然而,在单车数量飙升的同时,停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围,共享单车“任性”停放现象明显:有的横亘在人行道上,妨碍行人走路;有的无序摆放,让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下,挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京,共享单车进驻才半个月,仅是闹市区新街口一处就有近 600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地,共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系,一些租车者只顾骑、不顾停,不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄,一下子容不下那么多单车,一些故障车长期摆放在街头,而单车公司又顾不上管理,加剧了停车乱象。

除此之外,也要看到,共享单车停车乱,与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲,很多城市的新城区在最初交通规划时,压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位,后期管理失位,让停车问题“雪上加霜”:君不见,多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据,多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车,城管、物业、保安等各种管理主体,对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统,共享单车是一个创新。想要共享单车用得好,前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”,政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停,这就要做好加减法。机动车占道,要做“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频次,加大处罚力度,定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题,要做“加法”:规划、城建、交通等部门,做好顶层设计,编制车道规划,完善停放导则,从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行,主要得益于无桩,随借随还。但自由泛滥成乱停乱放,原先引以为傲的方便,反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步,借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点,在一些有条件的枢纽和地铁站周边,政企联手,共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据,推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好,还要管得好。维护好共享单车的停车秩序,离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为,对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为,有关部门要做好“善后”服务,追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统,奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报,核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为,将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物,政府部门应该以服务思维引领,多呵护,多扶持。配套服务好了,单车停放有序了,人们愉悦、方便出行的`生活小目标才能更好地实现。

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