染雾航空毕业论文 篇一：航空运输业的发展趋势及挑战
随着全球经济的不断发展，航空运输业也迎来了前所未有的机遇和挑战。本文将探讨航空运输业的发展趋势以及面临的挑战，并提出相应的应对策略。
首先，航空运输业的发展趋势主要体现在以下几个方面。首先，航空技术的不断进步将促进航空运输的快速发展。新一代飞机的研发和运营将大大提高航空运输的效率和安全性。其次，全球经济一体化的推进将加速航空运输业的发展。国际贸易的增加和人员流动的增长将带动航空运输市场的扩大。此外，航空旅游的兴起也将推动航空运输业的发展。越来越多的人选择乘坐飞机出行，航空旅游市场的潜力巨大。
然而，航空运输业也面临着一些挑战。首先，气候变化对航空运输业的影响日益凸显。航空运输业是全球温室气体排放的重要来源之一，应对气候变化成为航空运输业的重要课题。其次，航空安全问题始终是航空运输业的头等大事。恶劣天气、恐怖袭击等因素都可能导致航空事故的发生，保障航空安全任重道远。此外，航空运输业还面临着市场竞争的压力。低成本航空公司的崛起使得市场份额被进一步分散，传统航空公司需要通过提升服务质量和降低成本来应对竞争。
为了应对航空运输业的发展趋势和挑战，航空公司应采取相应的策略。首先，航空公司应加大科技创新力度，不断引入新技术、新设备，提高运输效率和安全性。其次，航空公司应积极应对气候变化，采取减少温室气体排放的措施，推动绿色航空运输的发展。此外，航空公司还应加强安全防范，提高员工培训和应急处置能力，确保航空安全。最后，航空公司应注重提升服务质量，满足乘客不断提高的需求，提供个性化的服务，提高竞争力。
综上所述，航空运输业面临着巨大的发展机遇和挑战。通过科技创新、绿色发展和提升服务质量，航空公司能够更好地应对挑战，实现可持续发展。
航空毕业论文 篇二：航空安全管理与人为因素
随着航空运输业的快速发展，航空安全管理成为了一个备受关注的话题。本文将着重探讨航空安全管理中的人为因素，分析其对航空安全的影响，并提出相应的改善措施。
航空安全管理中的人为因素主要包括人员的行为、态度、技能和决策等方面。人为因素是航空事故的重要原因之一，其对航空安全的影响不可忽视。人员的错误决策、疲劳驾驶、技能不足等问题都可能导致航空事故的发生。
为了改进航空安全管理中的人为因素，可以从以下几个方面入手。首先，航空公司应加强员工培训，提高员工的技能水平和安全意识。航空公司应定期组织培训课程，提升员工的技术能力和飞行安全意识，确保员工能够正确应对各种紧急情况。其次，航空公司应加强对员工的监督和管理。通过建立完善的管理机制，对员工的行为进行监督和评估，及时发现和纠正问题，确保航空安全。此外，航空公司还应制定合理的工作制度，合理安排员工的工作时间和休息时间，避免疲劳驾驶对航空安全的影响。
除了航空公司的努力，政府和监管机构也应加强对航空安全的监督和管理。政府应加大对航空公司的监管力度，确保其严格遵守安全规定和操作程序。监管机构应加强对航空公司的审核和评估，及时发现问题并提出改进建议。此外，政府还应加大对航空安全培训的投入，提供更多的培训资源和设施，提高员工的技能水平和安全意识。
综上所述，航空安全管理中的人为因素对航空安全有着重要影响。通过加强员工培训、加强监督和管理以及政府的监管力度，可以有效改善航空安全管理中的人为因素，提高航空安全水平。航空公司和政府应共同努力，确保航空运输的安全可靠。
航空毕业论文 篇三
转差的概念
转差是航空发动机控制高压压气机稳定工作裕度的关键参数，即通过调整发动机的转差可改变高压压气机共同工作线在高压压气机特性图上的位置。转差直接影响发动机在使用中的可靠性，是航空发动机验收的主要指标之一。
影响转差的因素
一般来说，转差故障解决措施有控制高低压涡轮导向器最佳排气面积、控制最佳高压涡轮转子叶片与静子机匣间隙、使用加长转子叶片的高压压气机及温度修正试验试车等几个方面，本文针对高低压涡轮导向器面积匹配对转差的影响开展一系列研究。
航空发动机的转差是：在n1=常数、喷口面积为常数的调节规律下，在中间状态低压相对换算转速n 1hs=的条件下涡轮前燃气换算温度T3hs与高压相对换算转速n 2hs之间的关系，转差△S=f( n 2hs， T3hs)。
当A低导、A高导确定后，则反映在一定转差下n 2hs=f(T3hs)的关系。由此可知发动机的转差线一旦确定之后，高压转子的共同工作线也即确定，如转差在规定的范围内，高压压气机的稳定工作裕度即可以得到保证，同时也直接保证了发动机涡轮前温度与高压转速之间良好的匹配，使发动机在可靠工作的前提下性能得以充分发挥。
航空毕业论文 篇四
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的经验，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
航空毕业论文 篇五
通过查阅资料，参考航空发动机在热力计算模型中得出：A高导每增加1cm2，△S约减小格;A低导每增加1cm2，△S约增加格。本文根据统计的多台航空发动机高、低导向器排气面积原始数据与转差值，计算出转差率。当不考虑A低导时，转差△S随A高导增加而减小;当不考虑A高导时，转差△S随A低导增加而增加。因为热力计算模型的前提条件是在标准大气条件下并且保证T3不变的情况，而我们统计的数据中没有考虑T3温度和标准大气条件，因此△S随A低导及A高导变化趋势不是很明显，但也足以说明△S随A低导及A高导变化的规律。
根据转差公式△S=f( n 2hs， T3hs)可知，在T3hs确定后，对于不同的A高导和A低导值，只要保持A低导/A高导为常数，则△S基本不变，并随A低导/A高导的减小，△S下降。通过统计的多台航空发动机的高、低导向器的排气面积的数据可看出此规律性较明显(个别点考虑温度的因素为坏点)。△S随A低导/A高导变化的规律为△S随A低导/A高导的增加而增加。另外，按统计高、低导面积原始值，计算出A低导/A高导数值，得出在A低导/A高导=±范围内，转差率为△S=0~20合格。如果注意到这一点则调整的合格率较高。
在实际允许的导向器面积调整范围内，设A10为调整前的高导排气面积，A20为调整前低导排气面积，A1为调整后的高导排气面积，A2为调整后的低导的排气面积，转差的变化应该有个经验公式：δΔS=α(A2-A20)-β(A1-A10)。分析认为：若保证高导面积调整前后不变而统计低导面积调整前后变化与转差率变化的曲线，则得出的斜率即为α值。若保证低导面积调整前后不变而统计高导面积调整前后变化与转差率变化的曲线，则得出的斜率即为β值。统计数据中有转差不合格后调节高、低导面积的数据。在A1不变，只调节A2时，共统计了32组数据。画出δΔS随A2-A20变化而变化的曲线，斜率为。同时，在A2不变，只调节A1时，共统计了7组数据，此数据点太少，没办法找出规律。因此得出转差的变化可按下式估算：δΔS=(A2-A20)。
在实际试车中影响转差率的因素非常多，如：喷口出口面积、大气温度、大气含湿量等。若转差不合格时，为了调整转差值采取的措施也很多。如：(a)调整高低导向器排气面积。(b)控制高涡叶片叶尖间隙，由原内控到。(c)高压涡轮导向器外环涂层采用前端面小间隙，后端面大间隙的坡度结构。(d)控制高涡转子与高压涡轮导向器五道封严篦齿的间隙值。(e) 控制低压涡轮外环和级间封严环的尺寸和跳动：减小间隙。(f) 串装高、低涡转子。每次调节手段不唯一。因此，统计的数据由于众多因素的制约很难得到试验性验证和规律性。
航空毕业论文 篇六
一、工会紧抓履职机遇，努力构筑维权渠道
1.积极发挥组织协调作用
工会立足维护职能，全面承担委员会办公室工作。校工会常务副主席任委员会副主任，副主席担任秘书，列席会议，负责各种申诉事项的接待、分类、办理和答复等有关申诉程序的组织落实工作。由于申诉审议委员会职能的特殊性，工会紧密配合委员会，积极与学校、职能部处、相关单位进行沟通与协调，特别是认真协调落实申诉决议，有力地保障了工作的顺利开展。
2.勇于担当多种角色
第一，做好学校党政的助手和参谋。在组建机构、建章立制、聘请委员人选等各项工作中，深入调查、细节论证、汇报方案、认真落实，踏实为教职工维权工作搭建平台。第二，当好教职工的娘家人。公正的理念、细致的工作、热心的服务是获得教职工信任的保障，敢于承担、善于倾听使申诉教职工第一时间得到心灵的帮扶，对矛盾纠纷起到了关键的缓冲作用，充分体现了工会是值得信赖和依靠的娘家人。第三，干好解决矛盾的搭桥人。进入申诉程序，教职工有机会充分表达自身权利，管理部门也对工作过程做出说明，工会在申诉程序的每项工作中努力做好搭桥工作，使得严格执政与温度管理相辅相成，尽最大力量寻找解决矛盾的出口。
二、科学运行申诉机制，提升学校服务公信力
1.健全工作机制，严谨公正办案
首先，认真制定规章制度。申诉审议委员会经过多次集体讨论，制订了《北京航空航天现代大学专业技术职务评审及岗位聘任工作申诉审议暂行条例》等相关文件，建立了一套科学规范、符合校情、操作性强的工作机制和体系。第二，严格遵守工作制度。委员会坚持参会委员必须达到三分之二以上方能进行决策的制度，表决时除特殊情况之外须全体出席。委员会讲求实效，明确申诉事项分工，认真研究学校政策，严格审理申诉材料，与申诉人及所在单位负责人谈话，进行详细而缜密的调查，召开会议集体讨论，进行表决，积极与人事部门商洽，及时向学校领导汇报，委员会慎重地对每一位申诉人给予答复。第三，委员严格自律。申诉审议委员会委员由各学科专家以及校工会负责人等十一人组成，每届任期三年。他们来自学校理工文法管等不同的学科，都在所属学科具有较高知名度，办事公正，具有高度责任感和品格感染力，他们中有区人大代表、派人士、学院的行政领导和工会主席，他们不仅是能言直言会言的教授代表，也是所在学科领域领军队伍的权威学者。为了更好地履行申诉审议委员会委员的职责，确保公平公正办案，委员们坚持回避制度，三名委员退出了校、院职称评审委员会。第四，严格依法办案。委员中一名法学专家负责把握法律程序，依法维护教职工的权益，确保每项申诉都根据劳动关系法等各级法律政策详细地进行法律解析。对于教职工无效及非权益申诉，委员会对申诉人进行耐心的解释与疏导。
2.程序规范严格，保障公平公正
首先，规范申诉形式。申诉书必须采用书面形式并由申诉人本人签名后提交申诉审议委员会办公室，委员会对于不符合形式要求或匿名的材料不予受理。第二，明确受理时效。根据学校工作进程，职称评审申诉材料必须在各学科评审组评审结果公布后一周内提交，岗位聘任申诉材料则在各学院、部门评审结果公示后一个月内提交。第三，严格受理时间。申诉审议委员会受理申诉后，在一个月内必须向申诉人做出答复。确有必要延长的，最长不得超过三个月，确保及时有效地对教职工的申诉进行反馈。第四，明确审理程序。申诉审议委员会通过调查、听证或其他适当的方式对所反映的问题进行核实，根据调查核实的情况，在征求相关各方意见后，依据学校有关制度、规定提出处理意见并通知相关单位和职能部门执行。
三、推进学校民主建设，实现管理服务双赢
1.推进了学校提高治理能力和现代大学的建设进程
高校设立教师申诉审议委员会，是学校在新的视角下对高校治理能力和现代大学建设的深入探索。通过不懈努力，申诉审议委员会正确行使学校和教职工赋予的监督职权,做到既不失职、又不越权，代表教职工进行民主监督，促进了相关工作的公开、公平、公正，在维权、矛盾调解、利益协调等方面发挥了重要的作用，促进了学校决策的科学化与民主化。目前，学校职能部门在制定相关政策时，主动邀请委员会参与研讨，在源头上进行参与和监督，申诉机制也规范纳入职称评审和定岗定级位工作中，成为一项必要环节。
2.促进了学校和谐校园建设进程
在学校各项建设事业飞速发展时期，凝聚力量是关键。申诉机制的建立，表现了学校关怀教职工个体利益发展的管理理念，同时也通过正面维权不断提高科学管理能力，检验科学管理水平。近三年来，申诉委员会共受理申诉21项，其中岗级聘任11项，职称评审申诉8项，博导延迟退休事项2项，申诉委员会多次调研，并召开全体会议对每一件申诉进行集体讨论和审定，研究与学校沟通的方案，有效地调解、化解矛盾，尽早避免了学校发展建设中教职工和学校间的不和谐因素，切实依法维护了教职工的合法权益，为学校和谐民主建设做出了实际贡献。经过申诉委员会的受理、调解与沟通，两名岗位申诉人深入了解情况后同意撤诉，两件岗级申诉问题得到了解决，一项工人岗位技级问题也寻找到了解决的具体方案，并在后续得到相应落实。特别是2013年，受校领导委托，申诉审议委员会对学校延迟退休工作进行了调研，并向学校提交了调研报告。最终，学校在政策制定中采纳了委员会提出的建议，使此项工作得以妥善平稳的实施。
3.提高了工会维权职能的作为能力
作为学校和教职工的桥梁纽带，工会以申诉审议委员会工作为抓手，宣传和提高了教职工的维权意识，紧抓时机纵深发展民主监督和维权工作职能，通过参与委员会与申诉人约谈疏解矛盾，实现心理帮扶。同时，工作中，工会协调关系、汇集力量、建言献策、服务大局，学校形成了“学校支持、工会铺路、委员会发声、职能部门协作、教职工维权”的和谐校园建设新局面。
